Kugoo M5 – это один из самых мощных самокатов в линейке Kugoo и это относится не только к мощности мотора сколько в целом к конструкции самоката он выглядит очень брутально и громоздко.

У Куго М5 монопривод, заднее ведущее колесо с мотором 1000 Вт которое по словам производителя разгонит вас до 55 км ч. Аккумулятор – емкостью 21 ампер/час, напряжение 48В. Может проехать до 50 км на одном заряде АКБ. Позже мы это протестируем. Стоит учитывать, что на итоговые замеры будут влиять – покрышки, качество покрытия, ветер, погода и вес райдера.

В стоковой версии Kugoo M5 установлены внедорожные покрышки диаметром 11 дюймов, которые делают колеса визуально еще больше. Ширина покрышек 8,5 см. Если вы приобретаете самокат для города, то лучше купить шоссейную резину.

Амортизация с виду кажется весьма солидной, но на самом деле пружины довольно бюджетные. Тем не менее спереди на Kugoo M5 установлено 4 пружинных амортизатора и еще 2 сзади. К сожалению они даже не закрыты колпаками, а так на них будет скапливаться грязь и со временем это приведет к появлению посторонних звуков.

Бортовой компьютер теперь стандартный – маркировка на корпусе отличается от того, что стоит на М2, но по настройкам он его в точности повторяет. Для правильного отображения скорости и дальности пробега важно сразу выставить диаметр колеса и количество магнитов. Так же можно включить круиз-контроль, ограничить максимальную мощность мотора и установить старт мотора с места или после отталкивания. Включается самокат с ключа, который вставляется в замок с вольтметром.

От брызг с колес защищают широкие и довольно длинные крылья. Над задним колесом установлена массивная металлическая опора, куда при желании можно закрепить багажник или корзину. Райдера весом 60 кг выдерживает с легкостью. Детей возить не рекомендуется, как и в любом другом случае, производитель запрещает.

Посадка у самоката достаточно высокая. В передней части самоката расстояние от земли до низа деки – 15 см, а сзади из-за крепления подвески клиренс съедается на 4 см. Проходимость у самоката все равно хорошая. Тормозная система дисковая. Присутствует рекуперация.

С левой стороны руля есть дополнительная панель на которой есть звуковой сигнал, простенький, но хотя бы такой и управление светом. Верхняя кнопка включает центральную фару, вместе с ней включается разноцветная диодная подсветка по бокам деки и задние габаритные огни. Дополнительные фары по бокам включаются каждая отдельной кнопкой и так же они имеют режим стробоскопа. При торможении автоматически загорается задний стоп-сигнал.

Сиденье, которое идет в комплекте, достаточно мягкое и большое, как и на Kugoo M2. Но не сказать, что оно имеет очень удобную форму, к тому же оно плохо фиксируется и на кочках все время норовит куда-нибудь съехать.

К счастью сиденье можно легко убрать, как саму стойку сиденья, так и платформу в целом – для этого нужно открутить 4 болта. Так же при транспортировки его можно сложить к деке. Для этого под седлом нажимаем на штырь и опускаем сидушку вперед. Отворачиваем сиденье в сторону, чтобы оно меньше пачкалось об деку и нажимая на небольшой штырь опускаем стойку.

Принцип механизма складывания руля достался от Kugoo M2 – достаточно надежный механизм. В месте крепления гуся и рулевой рейки установлена дополнительная усиливающая конструкция. А сложить рулевую стойку проще простого – нужно отогнуть крючок, нажать на фиксатор с левой стороны гуся и опустить стойку к деке, она должна зафиксироваться в сложенном положении. Для того, чтобы самокат было удобно поднять и перенести.

Для большей компактности можно сложить ручки руля. Рулевая стойка регулируется по высоте. Ее минимальная высота от деки – 73 см, а максимальная – 98 см. В выдвинутом положении максимальная высота от пола – 125 см. Ширина руля с рукоятками – 58 см. Длина самоката – 120 см. Длина деки с сиденьем – 42 см, без сиденья 51 см. Ширина деки – 22 см в передней части. Вес самоката с сиденьем – 35 кг. В пассажирский лифт помещается без проблем.

Трогается с места Kugoo M5 плавно без рывков, есть небольшая задержка курка на старте и в начале скорость набирается постепенно. Сильное ускорение ощущается после 15 км/ч, если нажать на курок чуть посильнее, то самокат ускоряется рывками, поэтому если едете не торопясь - то тормозя, то ускоряясь, то устаешь от дергания и от того, что приходится сильнее держаться за руль.

Разогнать Kugoo M5 максимально удалось до 50 км/ч, при весе райдера около 95 кг. В горку с места М5 тянет не очень хорошо, а вот с небольшого разгона с легкостью заезжает по крутым склонам даже с рыхлым покрытием. В лесу на бездорожье самокат показал себя отлично, даже в тех местах, где грунт был влажный. Не слишком большая мощность и широкая резина минимизируют лишние пробуксовки.

Со спуском с горок и лестниц проблем нет. Клиренс и геометрия самоката позволяют съезжать, а большие колеса дают дополнительную амортизацию. Тормоза с коробки были настроены не очень хорошо. При полном зажатии ручки тормоза колодки сжимались недостаточно плотно, но после не очень сложных манипуляций все стало отлично и можно было тормозить задним тормозом, не отпуская полностью рукоятку руля.

Быстро перехватить и нажать на передний тормоз мешает бортовой компьютер. Для обычных не экстренных ситуаций вполне хватает одного тормоза.

Еще одним неудобством был звуковой сигнал и его расположение – при резком возникновении пешехода на твоем пути приходится выбирать – дотянуться до тормоза или гудка, дотянуться и туда, и туда длина пальцев не позволяет. Кстати, рекуперативный тормоз так же чувствовался, и он было достаточно мягким и без резких рывков.

Подвеска так же показала себя вполне ожидаемо – самокат достаточно мягко проходит крупные кочки и бордюры, но на покрытии с мелкими неровностями, а в особенности на щебенке, самокат довольно сильно вибрирует из-за покрышек.

Так же на большой скорости резина покрышек производит шум и самокат не очень уверенно держит дорогу, особенно если ехать сидя, колесо ловит воблинг и руль тяжело удержать. На ровном асфальте эта проблема почти не заметна. Поэтому если самокат нужен для города, то лучше сразу сменить резину на слики.

Еще неприятных ощущений доставляют позвянькивающие элементы вроде крепления сидушки и передних фар. Установленная сидушка не так сильно мешает ездить стоя, как это было на Kugoo M2 и М4.

У Kugoo М5 очень удобная посадка и больше всего места для ног, так что это определенно один из лучших вариантов для людей крупной комплекции. Выкатать батарею за 1 день не получилось, за 2 дня проходимость М5 составила 53 км.

Дека имеет заводскую гидроизоляцию стандарта IP54. Оригинальный аккумулятор имеет письменные обозначения завода Ji Long. Емкость - 21 mah. Под уплотнительной резинкой спрятаны провода, которые так же имеют защиту для сохранения контактов. Под проводами располагается контроллер, который так же маркируется изготовителем. Внутренние компоненты приклеены к низу деки, чтобы избежать болтаний при езде.

Большой, тяжелый, быстрый, отличный вариант для езды сидя и для людей с большим весом. Под большой нагрузкой подвеска становится мягче и езда будет более плавной. Благодаря большим колесам – отличный вариант для дачи – для езды по лесам и грязи.