Сегодня расскажем, что представляет из себя Kugoo Kirin M5 Pro, какие его характеристики. Мы проверим его на максимальную скорость, замерим сколько он сможет проехать, соответствие его бортового компьютера, спидометра с сигналом GPS и разберем его, посмотрим, как он выглядит внутри.

Какая емкость аккумулятора на специальном диагностическом стенде мы протестируем и узнаем реальную ёмкость аккумулятора. Ну, а также ещё посмотрим его плюсы минусы и дадим свою обратную связь.

Начнем с того, что версия Pro - это первоначальная версия Pro от модели М5, а раньше некоторые называли её M5 Pro, M5 Plus, M5 Sport - всё это фейк, настоящий электросамокат фирмы Kugoo он назывался просто М5.

Единственное, что его выделяло из всего перечисленного, что я сказал, это на заднем стоп-сигнале обозначение спорт и по факту это весь спорт, но если у вас есть какие-то моменты связанные с тем что кто-то предлагает вам M5 Sport, M5 Plus, M5 Pro и эти обозначения есть на деке, рулевой колонке, либо где-то еще, то все это либо ненастоящие М5, либо уже какой-то фальсификат.

Поэтому настоящий Kugoo M5 он просто M5 и со спортом, плюсом, турбо ничего общего не имеет, а версия Pro вышла только недавно.

Что здесь осталось от предыдущей модели? На самом деле здесь осталось четыре элемента. Элемент номер один - это сидение со штифтом и амортизатором. Элемент номер два – это тормозные ручки. Элемент номер три – это, замок зажигания с вольтметром. И элемент номер четыре – это, грипсы, так называемые ручки.

То, что они не вращаются – это, как плюс, так и минус. Плюс в том, что она сидит очень плотно, но минус состоит в том, что если вы упадете на нем, то у вас может оторваться элемент тормозной ручки, либо ручка газа, либо ещё что-нибудь и потом, чтобы поменять допустим ту самую ручку, то вам придётся снять эту грипсу и здесь у вас начнутся приключения, которые вы однозначно запомните.

Поэтому было здорово если бы они поставили ручку, как допустим у самокатов топ-версии фирмы Joyer, где ставится хомут, и ручка легко нажимается.

Что касается характеристик - мотор на заднюю ось 1200 Вт. Аккумулятор заявлен 21 Ампер час, но в книжке проставлена обозначение в 20 ампер часов, поэтому мы вскроем, протестируем сколько здесь на самом деле.

Вес самоката составляет почти 32 килограмма без сидушки. С сиденьем еще +2 кг. Выдерживает 150 кг нагрузки, в книжке обозначено 120 килограмм, китайцы таким образом пытаются предохранить самокат от перегрузок, поэтому 150 килограмм он будет переваривать, но в этом состоянии надо просто кататься более аккуратно.

Ширина руля составляет 63 сантиметра, длина самоката, что в сложном состоянии, что в разложенном составляет 130 см. Минимальная высота руля 80 см, а максимальная почти 98 см. Максимальная скорость, озвученная производителем - 55 км/ч, но мы это проверим.

Этой моделью Kugoo однозначно выходит абсолютно на другой уровень качества сборки, они пытаются идти в Европу и достаточно хорошо у них это получается, потому что те самокаты, которые были 3-4 года назад фирмы Kugoo они были достаточно печальные и точно не для Европы. Сейчас они полностью сделали ребрендинг с Kugoo Jilong на Kugoo Kirin. И поэтому они однозначно идут в повышении качества, при том, что цена немножко подорожала, а качество стало на порядок лучше.

В этой модели применена система разноразмерности колес, получается переднее колесо 11 дюймов, это где-то 28 сантиметров, а заднее 10 дюймов, это 25 сантиметров. Смысл в том, что чем больше колесо, тем выше центробежная сила. Вспомните физику 7 класс школы, где мы брали в руки колесо от велосипеда и вращали и потом это колесо очень сложно было вращать.

Поэтому чем больше колесо, тем более стабильно самокат ведет себя на дороге и более уверенно он двигается по прямой, то есть, чем больше колесо, тем легче ехать с одной рукой. Помимо этого, большой размер колеса также поглощает ямки, все удары и неровности дорожного покрытия, которые передаются потом в руль, и мы руками чувствуем все эти грехи дороги.

Что касается заднего колеса, то смысла его нет делать большим, потому что это особо не на что не повлияет, что колесо меньше, что мы особо ощущать этого не будем, но что самокат станет больше это однозначно будет минусом, т.к. усложнится его транспортировка и хранение.

Подвеска передняя гидромеханическая. Внутри стоит пружина, как известно при сжатии она гасит удар, а при разжатии ляскает и поэтому, чтоб она не ляскала, в эту полость пружины залита гидравлическая жидкость.

Установлены клапана и таким образом подвеска сжимаясь гасит удары, а разжимается она достаточно плавно, не создает никаких лишних звуков и таким образом самокат едет, и его передняя подвеска выполняет все свои поставленные задачи таким образом сделано недорого и достаточно хорошо.

При нажатии на передние тормоза толкаю самокат вперед, то есть нет никаких кивков колеса вперед-назад, как бывает, допустим, на CityCoco, когда зажимаешь передние тормоза и начинаешь толкать его вперед, то вилка начинает ходить вперед-назад и болтаться, таким образом через год-два все разбивается, колесо ходит ходуном по три сантиметра вперед-назад.

Здесь кивков нет. Это говорит о том, что сам конструктив достаточно крепкий на скручивание и одновременно он комфортный.

Идем дальше. Задняя подвеска с регулируемой пружиной, которую можно делать жестче или мягче. Достаточно большой ход. Ход штока порядка 4 сантиметров. Огромный плюс в том, что здесь стоят два подшипника.

То есть если кататься долго, то здесь не будет ни скрипов подвески, ни износа втулок, потому что если взять самокат Kugoo М4, то там заднюю подвеску надо было периодически вытаскивать - основной шплинт и смазывать его солидолом, литолом и густой смазкой, чтобы он не скрипел и не изнашивался.

На подвеске стоят декоративные пластиковые облицовочные панели, что создает антуражный вид. Снизу деки установлена пластиковая крышка и если будет какое-либо падение и этот элемент будет поврежден, то найти его замену будет не просто.

Основание сиденья сделано такое же, как и у нового G2 Pro. Единственный момент если вы весите килограмм 130, то есть платформы крепления может быть маловато и поэтому, если кататься, то надо не сильно упираться на заднюю точку, а просто держаться за руль. Ничего не болтается, сделано очень добротно, крепко.

Багажник интересно придумали, не надо ничего мудрить, сюда спокойно влезет зарядка, инструмент, ключи, да все что угодно - три банки кока-колы, либо пиво нулевки кто что пьет. Так же он является сидушкой, то есть спокойно сюда сядет ребенок лет до 8 и ноги есть куда поставить. Сделан добротно, толстый пластик с усилителем, внутри лежит коврик.

Единственное, что могли бы здесь проложить резинку для уплотнения. Посмотрим по ямам будет ли он греметь. Багажник можно снять, он прикручивается, вместо него поставить большую корзину.

Гусак сделан с предохранителем, хорошо удобно складывается, раскладывается. Рулевая колонка обновлена. Раньше была болезненная ситуация с версиями М4 – редко, но был момент, когда она ломалась у основания. Здесь они сделали верхний хомут рычажный и внутри также прикручивается центральным болтом.

Руль регулируется хомутом. Выдвижной элемент с прорезью, что исключает лишнее болтание, то есть, как у версии М5 предыдущего поколения бывало, что хомутом зажимаешь в ямку въезжаешь и руль сдвигался, здесь это исключено. Так же есть фиксация по высоте - 3 отверстия, которые позволяют фиксировать рулевую стойку, если вы в какую-то ямку въехали, то этот фиксатор будет дополнительно держать.

Здесь же расположен маленький пластиковый элемент, который является поворотным отбойником, то есть, когда мы поворачиваем руль, то вилка в него упирается и нет лясконья металл по металлу.

Дисплей монохромный, информативный, вся необходимая информация здесь выведена, есть регулировка. Дублирование вольтметра 54V, но небольшое расхождение есть, одометр - общий пробег, trip - это пробег за поездку, переключение передач - три передачи, скорость движения, с завода включена система старта с толчка.

Курки тормозные достаточно легко нажимаются, но здесь тросы еще не смазаны, по-хорошему нужно смазать тросики, особенно задней, и будет нажиматься еще легче.

Звуковой сигнал сделали тише, чем у современных версий M4 Pro с 4-диодной фарой, там сигнал прям избыточно мощный, да он прикольно звучит, такой прям взрослый, но при движении на тротуарах он пугает людей. Здесь он не такой громкий, но одновременно не пугающий. В принципе такой баланс они нашли не громко, не тихо.

Ручки здесь тактильно не нравятся. Они такие же самые как на старом М4, то есть они условно почти пластиковые вроде бы берешь, вроде бы нормально. Но, допустим, взять ту же саму ручку, как на G2 Pro, которые могли сюда поставить, и мы рекомендуем их и докупить и поставить сюда, тактильно они классные, с хомутом, то есть там ручки вообще на пять с плюсом. Здесь ручки на 2 по пятибалльной шкале - тактильно не особо приятные и несъемные.

Платформа, видимо, сделана для каких-то будущих других моделей электросамоката и здесь предусмотрели второе гнездо. Это огромный плюс. При желании вы можете отверстие просверлить, докупить гнездо, квалифицировано это подключить и заряжать двумя зарядками.

Может быть в дальнейшем гнездо появится, либо на этой версии, либо может на другой версии самоката, но в любом случае здесь уже есть предусмотренный портал для подключения зарядного гнезда. Резиночка достаточно глубоко утоплена, вряд ли потеряется.

Достаточно массивная подножка. Внутри какой-то металлический элемент. Сверху пластиковая облицовка, по крайней мере так кажется. Пружинка внутри есть или нет – непонятно. Достаточно плотно держится, какой-то там может быть есть блокиратор, который его не позволяет свернуть.

Что касается подвески здесь стоит бутафория, никаких расширителей нет. Это чисто для визуального эффекта, что установлена прям массивная крутая подвеска с гидравлическими компенсаторами.

В деке спереди и сзади расположены диодные фонари. Из плюсов - на деке есть серийный номер и отсутствует индикатор мощности на мотор колесе.

Ну что дальше у нас идет тест-драйв сейчас мы прокатимся по улице. За окном -5 градусов, темно. Включенная фара прям шикарно светит. Пятно контакта очень сильное. К сожалению, слепит пешеходов, т.к. не сделали шторку.

Едем на первой передаче. Для тротуара вообще прям за глаза комфортно управлять одной рукой. Лепесток курка газа все же неудобный. Слышно, как гремит задний багажник и крепеж телефона, но это все из-за не ровной дороги. На ровном асфальте результат совсем другой.

Ямки глотает отлично прям на 5 с плюсом. Единственное, что гремит задний багажник все-таки пластик пустой и он создает звук барабана. Все-таки крышку стоит проклеить каким-нибудь дверным уплотнителем.

Сейчас попробуем замерить максимальную скорость и соответствие спидометра. Самокат практически полностью заряженный.

Еще одна особенность – это, радиус поворота около 3 метров из-за особенностей передней подвески вывод колеса небольшой.

Пробоев подвески при езде с весом 80 килограмм замечено не было. Как только не прыгали и не въезжали – везде было мягко, бордюры не пробовали. А при проезде люка около 5 сантиметров был сильный удар, но пробоя не было, при том, что заднее колесо 2.8 атмосферы, а переднее 2.5. Можно сделать переднее 2,2 атм, как у автомобилей будет еще более комфортно, подвеска работает на ура.

Не понравились тормоза. Всё-таки рассчитывали, что будет тормозить лучше, но сейчас проверили их и заметили особенность - оказывается тормоза полноценно не настроены, то есть внутренняя колодка требует регулировки, а жмет только передняя внешняя колодка, которая не создает максимального тормозного усилия, какое должно создаваться при правильной регулировке тормозных суппортов. Если сейчас их подрегулировать, то самокат будет тормозить лучше не намного, но однозначно лучше.

Максимальная скорость заявлена в 55 километров в час, нам удалось разогнаться до 50. Это говорит о том, что старый M5 быстрее и связано это не с тем, что мотор здесь не соответствует тем мощностям, которые заявляет производитель, здесь все-таки 1000W, а связано с тем, что размер колеса был 11 дюймов, а стало 10 дюймов и просто количества оборотов не хватает для того, чтобы создать скорость в 55 км/ч.

Допустим сюда поставить 11 дюймовое колесо он бы наверное поехал заявленную скорость, то есть количество оборотов колеса скорее всего будет плюс-минус одинаковое, потому что по прошлому тесту М5 поехал под 60 км/ч. Сможет ли колесо в 11 дюймов создать разницу в 8 километров в час или не сможет это уже вопрос.

Едет сильно, едет комфортно, плавно, то есть по всем ямкам было слышно только два звука - первый звук от держателя телефона, второй звук от заднего бардачка. Если их устранить – держатель снять, а бардачок проклеить, то звук пройдет. Хотя, крышка вроде бы здесь плотно сидит, просто звук барабана создается.

Что касается грязезащитных щитков. Заднее колесо прям отлично, то есть щиток шире колеса. Достаточно низко спущен. А вот спереди ситуация иная. Щиток широкий, но короткий, ему добавить бы сюда сантиметра 3-4, чтобы хотя бы он был на уровне деки.

Колодки передние обновленные, такие как на G2 Pro, как на мини CityCoco с широким хвостиком. Задние колодки такие же, как и на старом Kugoo M5.