Сегодня мы хотим рассказать вам про модель электросамоката Kugoo M2 от завода Jilong. Среди самокатов с сидениями M2 самый недорогой вариант у бренда Kugoo. Внешне он больше напоминает M4, а по своим техническим характеристикам ближе все-таки к S3. Например, так же как у S3 здесь мотор мощностью 350 ватт, однако располагается он сзади, так же как у остальной M-серии.

Максимальная скорость заявленная производителем 35 км/ч. Аккумулятор емкостью 8 ампер часов, что совсем немного больше, чем реальная емкость аккумуляторов S-серии, однако, собственный вес у модели тоже больше - 19 кг и нам очень интересно сможет ли самокат проехать обещанные производителем 30 километров на одном заряде.

К небольшому плюсу этой модели можно отнести конструктивную особенность батарейного отсека - у большинства других моделей он закрывается крышкой по нижнему краю, здесь же крышкой служит сама платформа для ног, а нижняя часть выполнена из одного листа металла, что с точки зрения попадания влаги, немного лучше, чем если бы не одно но: входное отверстие силового кабеля абсолютно ничем не загерметизировано, так что не забывайте о дополнительной аквазащите, даже если не особо планируете кататься в плохую погоду, ведь у нас так любят в летнее время поливать асфальт водой.

Широкое заднее крыло будет отлично защищать вашу спину от попадания брызг. Особенно это актуально тем, кто любит кататься сидя. С точки зрения эстетики кому-то крыло покажется так себе, но, несомненно, практично. Колеса диаметром 8 дюймов. Передние накачиваемые, задние нет.

Подвеска на M2 схожа с другими моделями серии M. Спереди те же пружинные амортизаторы, но амортизаторы у заднего колеса M4 закрытого типа, что защищало их от попадания пыли и грязи, так как они расположены достаточно близко к земле. На M2 амортизаторы ничем не защищены. И еще один маленький, но очень важный нюанс – провода, идущие к заднему колесу, попадают четко между витков пружины, так что перед первой поездкой нужно обязательно что-то изобретать, чтобы избежать перетирания и разрыва.

Дорожный просвет был бы достаточно высокий, если бы не одно «но». Крепление задней части подвески достаточно сильно выступает ниже остальной части батарейного отсека, так что при проезде даже небольших бордюров нужно быть аккуратным, чтобы во что-нибудь не вписаться и не деформировать заднее колесо.

Тормоз на M2 только задний механический барабанного типа, а на самокате это имеет свои преимущества перед дисковыми, так как из-за того же низкого расположения к земле, диски собирают на себя всю пыль и грязь и колодки очень быстро изнашиваются, а вес и скорость у самоката не такие большие, как у автомобиля для того, чтобы барабанные тормоза быстро перегревались и хуже тормозили. Но их эффективность мы проверим при тест-драйве.

При торможении у самоката автоматически загорается задний стоп-сигнал. Какие-либо поворотники тут отсутствуют, а вот разноцветная диодная подсветка по бокам деки есть. Передняя фара, так же как на M4, довольно яркая и можно отрегулировать высоту ее наклона, но луч света хотелось бы немного пошире.

Механизм складывания достаточно простой в использовании и надежный. Со временем начинает немного люфтить, но для этого есть регулировочные болты. Так же у самоката складываются ручки и сиденье, но в грязную погоду велика вероятность испачкать его о деку.

Система сигнализации в комплекте к нему не идет. Бортовой компьютер со стандартным для Kugoo набором опций: он отображает текущую скорость, общий пробег, 1 из 3 скоростных режимов, заряд батареи, а также вольтаж, ампераж или время, можно ограничить максимальную мощность двигателя для того, чтобы экономить заряд батареи и включить или отключить круиз-контроль.

Когда мы только выехали на полной зарядки нам очень понравилась его скорость и разгон. Ускоряется он довольно динамично для мотора 350 ватт, но при небольшой батарее всегда нужно помнить, что чем больше вы гоняете, тем быстрее у вас сядет аккумулятор.

Перед выездом мы сразу выставили в бортовом компьютере параметры п-6 и п-7 - это диаметр колеса и количество магнитов. Для того, чтобы скорость и дальность поездки у нас соответствовали. Старт мотора мы поставили с толчка, чтобы немного поберечь аккумулятор. С данными настройками и таким легким наездником, порядка 70 кг, максимальная скорость которую он показал по бортовому компьютеру на ровной дороге без уклона было всего 29 км/ч, что является вполне нормальной скоростью для такого мотора. Однако, по субъективным впечатлениям, он кажется все же слегка динамичнее и быстрее, чем, например, тот же HX Pro.

В противовес этому - сразу же становится заметно насколько M2 более шумный: во-первых достаточно громко шумит мотор, особенно, когда трогаешься, даже если помогаешь ему толкаясь ногой, во вторых если едешь сидя на сидении, то оно скрипит, если едешь стоя, то оно дребезжит. На M4 сидушка показалось удобнее. На М2 спустя километров 15, пятая точка от него начала уставать, затекать и стала побаливает спина.

Для того, чтобы сидеть комфортно, при росте райдера 170 см, как будто не хватало длины деки и хотелось все время поставить ноги дальше вперед.

Подвеска оставила немного смешанные чувства – это, конечно, уже не S3, который местами кажется вообще деревянным, но и не X1. По ровному асфальту М2 оставляет исключительно положительные эмоции, на тротуарной плитке уже чувствуется вибрация, а на плохой дороге на скорости приходится крепко цепляться за руль, чтобы он не вырывался. Проезжать бордюры сидя на сидении показалось вообще неприятно, лучше привставать.

Заднее крыло, которая казалось бы такой формы, что должно защищать вас от всего, на практике пропускает мелкие брызги. Они совсем не существенные, но стоит это учитывать, особенно катаясь сидя.

Совершенно не заметна на нем рекуперация. Ее как-то немного не хватало для того, чтобы затормозить с помощью рекуперации обычно достаточно слегка нажать на ручку тормоза, тут приходилось нажимать сильнее, а нажимается она не так мягко и легко, как на более новых моделях.

Не большая просадка по тяге чувствуется где-то на 15 км пробега, до этого момента самокат был резвым и юрким, быстро трогался и разгонялся, батарея показывала полный заряд со всеми делениями, мы даже начали думать, что в настройках выставлен более низкий вольтаж и заряд отображается неправильно. Первое деление стало пропадать при подъеме в горку спустя километр. Дорога была вообще не простая для самоката с постоянными перепадами высот, и тут надо отдать ему должное, он отлично справлялся со всеми горками

На 20 километре пробега мы почти вернулись в точку старта, но осталось еще целых три деления батареи. На довольно крутую горку, хоть крихтя и пыхтя, но поднялся в уклон около 12 градусов, хотя у него явно оставалось меньше половины заряда. Поднять, поднял, но, видимо, сильно обиделся потому что еще через несколько сотен метров, даже показывая оставшиеся два деления батареи, он просто резко выключился, вернее даже не выключился, а показал код ошибки 005 и тяга пропала.

Очевидно где-то в прошивке стоит отключение мотора, при низком вольтаже. Так или иначе – это, неравномерное и не совсем корректное отображение заряда батареи, если уж не считать большим минусом, то стоит, как минимум иметь в виду, чтобы не идти пешком домой. Итого у нас получилось проехать на полном заряде батареи почти 22 км.

Общее впечатление от самоката в конце поездки: чувствуется что это бюджетный самокат и не новая разработка от бренда Куго, но все равно положительных впечатлений осталось гораздо больше - он быстрый и динамичный для своего мотора, что нам очень понравилось и сидение в комплекте тоже будет для многих большим плюсом.

Так же есть еще несколько минусов на которые стоит обратить внимание - это небольшой дорожный просвет и заряд батареи, который после половины начинает таять на глазах. Тем не менее если вам нужен бюджетный самокат для поездок в пределах 20 километров и у вас не большой собственный вес, то это неплохой вариант, к которому стоит присмотреться.