Оригинальная упаковка от Джилонг черного цвета. Ее отличают качественная прорисовка, фирменные логотипы, плотность картона.

На боковой грани коробки находятся обозначения некоторых технических характеристики электросамоката.

Так же в комплекте идет русскоязычная инструкция, где довольно подробно рассказано про множество элементов самоката - как он складывается и раскладывается, настройки бортового компьютера.

В комплекте блок питания с проводом для зарядки самоката. Вилка стандартная, а на корпусе адаптера есть информация о характеристиках питания.

Приятным бонусом к самокату идет фирменный чехол. Сумка с молнией и удобными ручками, в нем можно комфортно переносить самокат в полностью сложном состоянии.

Благодаря габаритам Kugoo S3 можно хранить дома в шкафу, а так же брать его с собой в общественный транспорт - метро, автобус, маршрутка.

Весит Kugoo S3 15 килограмм и для транспортировки даже без сумки он весьма удобен. Нести его можно в сложном виде держась за рулевую колонку. Вес довольно равномерно распределен по нижней платформе, благодаря чему самокат во время ходьбы почти не перевешивает ни в какую из сторон.

Сверху деки находится шкурка для ног. Благодаря ей обеспечивается стабильное сцепление и устойчивое состояние райдера даже в сырую погоду.

Внутри деки располагается аккумулятор. Снизу деки усиленная защита от ударов.

В задней части деки заметен провод идущий к лампочке заднего стоп-сигнала на крыле. Так же тут располагается подвеска заднего колеса с эластомерным демпфером.

При езде не электросамокат не плохо справляется с неровностями, но в то же время является довольно мягким и по отзывам людей весом больше 90 кг самокат довольно сильно проседает практически на весь ход подвески, что значительно уменьшает дорожный просвет. Если кататься не аккуратно, то начинает страдать нижняя крышка деки.

Спереди так же присутствует амортизатор. Здесь он наоборот слишком жесткий и сильно сгладить тряску руля на неровной дороге у него не получается.

На Kugoo S3 установлены 8 дюймовые колеса с бескамерными резиновыми покрышками. Переднее мотор-колесо чуть шире, чем заднее обычное к нему по вилке идут провода, которые дальше спрятаны в рулевую колонку и подведены к бортовому компьютеру и ручкам на руле.

Над задним колесом находится подвижная пластиковое крыло тормоз, которое также запирает самокат в сложном виде.

Чтобы его разложить на крыло нужно надавить и после вы увидите, что руль крепился крыло с помощью крючка который находится в таком месте, что на него можно повесить сумку или рюкзак

Так же нужно разложить ручки. Делается это очень просто - их нужно приподнять и они сами пружинят на нужное место и защелкиваются в пазах.

Чтобы сложить их обратно нужно будет надавить на специальные кнопки на ручках и сделать все в обратном порядке.

Самокат раскладывается до щелчка и пока не зафиксируется в месте сгиба в специальном пазу. Тут также теперь вылезает фиолетовая педаль на которую нужно будет надавить если вы хотите обратно сложить самокат.

Над ней находится разъем для зарядки который прикрывается резиновой крышкой.

У рулевой колонки регулируемая высота и помимо максимально опущенного руля есть еще два фиксируемых положения. Самая верхняя из них будет вполне комфортна для взрослого человека ростом от 170 сантиметров и выше.

У самоката есть подножка на пружине, которая легко складывается и достается.

А вот полностью сложить самокат обратно с первого раза оказалось не так просто. В инструкции довольно понятно описано что нужно делать и куда давить, но даже вдвоем следуя всем пунктам не получилось создать такое давление, чтобы зафиксированная часть вышла из паза.

В инструкции упустили очень важный момент и не рассказали, что удобнее всего складывать самокат будет если вы упрете переднее колесо в бордюр или во что-то подобное. Таким образом создается достаточное давление на нужный узел и нажатие на фиолетовый педаль приводит к расщелкиванию фиксатора.

Со временем этот механизм должен разработаться и складывание самоката будет проходить проще чем в первые разы.

На руле посередине пластиковая коробка-голова с мозгами, дисплеем и фарой. С левой и правой стороны от нее находятся лепестки газа и тормоза. Сделаны они так, чтобы на них было удобно давить большими пальцами.

Передняя фара здесь представляет из себя полоску с белыми диодами. Каких-то линз и супер света здесь нет, но для неспешной езды в темноте такого освещения будет вполне достаточно.

Из световых приборов еще - это красный катафот на заднем крыле, который выполняет роль стоп-сигнала и загорается, когда вы давите на левый лепесток тормоза.

На передней стороне бортового компьютера находятся 5 резиновых кнопок управления. Сразу заметим, что это расположение не очень удобно так, как во время езды сами кнопки, и тем более, надписи под ними, находятся вне поля зрения и нажимать на них нужно на ощупь, и, соответственно, еще нужно помнить какая и за что отвечает.

Посередине находится кнопка включения, слева от нее находится кнопка изменения режима одометра, еще левее кнопка звуковой сигнал - здесь это довольно неприятный и громкий писк, который, хоть и раздражает, но в соответствующей ситуации свою функцию выполнит. Две кнопки справа отвечают за включение и выключение фары и за изменения режима скорости.

На дисплее борт. компьютера отображается вся нужная для езды информация. Самый большой показатель отображает текущую скорость. На экране так же есть информация о напряжении и заряде батареи, еще есть одометр, который может мерить общий пробег или работать в режиме текущего заезда и отображать расстояние и время, которое прошло в пути.

Также у бортового компьютера есть режим системного меню, где изменяя числовой показатель вы можете настроить некоторые дополнительные параметры. Попасть туда можно с помощью зажатой комбинации клавиш, которые есть в инструкции.

Под каким номером и за что отвечает каждый параметр также приведена в специальной таблице в инструкции. Тут можно поменять значение программного ограничения скорости и провести калибровку спидометра выбрав правильные значения параметров мотора в случае если вы будете его менять.
Также еще есть несколько изменяемых параметров, в которые стоит лезть уже после более близкого знакомства с самокатом и понимания его ездовых качеств.

Как раз о них и поговорим. Самокат имеет 3 скоростных режима и без нагрузки максимальном режиме мотор-колесо выдает 32-33 км/ч, конечно, нас на такой скорости он не повезет. Под нагрузкой с человеком, на ровной поверхности, мотор сможет выдать 25-27 километров в час максимум, ну и, соответственно, чуть выше если на пути вас будет ждать спуск с горки.

Переключение режимов слегка меняет динамику разгона и, так же, меняет максимально возможную скорость, которая на первом режиме будет ограничена 15 км/ч. По нажатию на лепесток газа самокат без оглядки рвется вперед, ни о какой автоматической плавности старта, как на более дорогих моделях, здесь речь не идет.

Стартовать с места на третьей скорости, даже при несильном нажатии на лепесток, очень некомфортно и небезопасно. Самокат буквально вырывается из-под вас и все езда по началу будет с какими-то неуверенными рывками и мельтешением так, как динамика у самоката своеобразная и к ней нужно привыкать.

Немного покатавшись, понимаешь, что это довольно резвый транспорт и такая программа создает ощущение какой-то бесконтрольной мощности, которую запихнули в обычный самокат и ты ее пытаешься приручить.

Тормоз здесь рекуперативный в передней мотор-колесе - за него отвечает левый лепесток. На маленькой скорости он не очень сильно замедляет ход и резкого торможения вы добьетесь только с использованием заднего крыла. На большой скорости он более эффективен, но торможение только им не очень безопасно так, как это все же передний тормоз и вас начинает сильно наклонять вперед, чтобы не потерять управление и равновесие, и нормально остановиться, все-таки лучше держать ногу наготове над задним тормозом крылом и пользоваться им вместе с передним тормозом одновременно.

Что касается запаса хода - увы, производители любит хвастать максимальным запасом, который возможен, при почти нереально стерильных условиях, и обещанные 25 километров вы сможете проехать разве что на первой скорости катаясь по кругу по ровной велодорожке без подъемов.

На деле же, при смешанном типе езды, с переключением режимов, с подъемами и спусками, в городских условиях самокат сможет увести вас на 12-15 километров максимум и дальше вам придется полагаться только на свои ноги.

Но это все таки один из самых дешевых электросамокатов на рынке и надеяться, что он сможет проехать 20 километров и больше без каких-либо доработок батареи не стоит.

Увы, у Kugoo S3 не заявлено никакой влагозащиты и большинство элементов, как и вся коробка с борт компьютером не застрахованы от попадания влаги внутрь. Даже при малейшем дожде все платы и другие важные элементы защищены от воды только пластиковым корпусом, который их прикрывает. Нет никаких резиновых уплотнителей не говоря уже о герметике, так что кататься по лужам или под ливнем не рекомендуется, в противном случае это может обернуться поломкой и выходом из строя различных узлов.

Рекомендуем выполнить полную гидроизоляцию электросамоката сразу после покупки в нашем сервисном центре. В таком случае вы сохраните гарантию и обезопасите себя от дополнительных трат.

В целом Kugoo S3 это довольно дешевый электротранспорт который стоит как два обычных самоката. Он может стать отличным вариантом первого в жизни электротранспорта на котором несложно будет учиться и который поможет понять нужен ли вам электросамокат в принципе.

Наше мнение таково - этот самокат абсолютно точно стоит своих денег он, как и положено электротранспорту, дарит эмоции и в случае с Куго С 3 не бьет по кошельку так, как стоит значительно дешевле других аналогов на рынке и на это тоже есть свои причины, ведь по факту мы тут получаем почти обычный немного усиленный самокат который ко всему прочему получил электромотор и бортовой компьютер.

Да, это все работает, и даже довольно быстро едет, но если вы хотите супер комфорта, надежности и более больших пройденных расстояний на одном заряде вы должны понимать, что в случае с подобным электротранспортом стоить это будет значительно дороже чем стоит Kugoo S3.

Как первый электротранспорт для ребенка этот самокат - отличная вещь, хоть он и не очень безопасен и из-за своей резвости, но зато его будет почти не жалко из-за его простоты и ребенок также без труда справится с тем чтобы самостоятельно носить его или ехать на нем толкаясь если батарея сядет.

Как постоянный вариант транспорта для взрослого человека этот самокат тоже может подойти, но при активном и долгосрочном использовании с большими нагрузками будьте готовы к затратам на ремонт или к тому что вам самостоятельно придется ковырять и усовершенствовать какие-то элементы самоката, которые со временем выйдут из строя.

Из коробки новый самокат работает как часы - никаких люфтов или дребезжание нет, а большинство элементов кажутся простыми и надежными, но так как это очень бюджетный вариант для вас не должно стать сюрпризом, что со временем у самоката появится естественный износ или поломки каких-то элементов которые потребуют замены по гарантии или ремонта за свой счет.