Впрочем, важнее то, до какой максимальной скорости разгоняется самокат и как быстро он это делает. Производитель указывает, что максимальная скорость 50 км/ч, но мы все проверим и расскажем, что получилось на самом деле.

Аккумулятор остался прежним – 15 Ah с номинальным напряжением 48V. Максимальный пробег на 1 заряде – 45 км. Если не сильно гонять, то похоже на правду. На этом из старого все.

Передняя фара с 4 яркими диодами сохранилось от прошлой модели, но добавилось еще 2 небольших белых диода в передней части батарейного отсека. Два красных поворотника в задней части и стоп-сигнал на заднем крыле, который мигает при нажатии на тормоз. Само крыло скорее всего не защитит вас от брызг, но это еще нужно проверить.

Изменилась рама, изменилась подвеска и колеса.

Теперь покрышки диаметров 8,5 дюймов и шириной 7 см с универсальной резиной, выпуклой, как на M4 Pro и G1, такая резина позволит лучше входить в повороты и маневрировать между пешеходами.

Колеса надувные, пневматические с внедорожной резиной.

Подножка отлично держит самокат на любой поверхности, не смотря на то что она сильно выпирает, при поездке она ничего ни разу не зацепила, даже на бордюрах.

Подвеска стала ближе к тому, то есть на G1, вместо эластомеров теперь установлена маятниковая подвеска с пружинными амортизаторами. Клиренс около 10 см. Вообще самокат довольно высокий – 15 см, но из-за подставки все портится. Благодаря упругой подвеске самокат довольно прыгучий, так что опытным райдерам подставка вряд ли помешает.

Тормоза дисковые механические, рекуперация отсутствует. Деку покрывает противоскользящее резиновое покрытие, которое легко мыть. Сама дека стала чуть уже – 15,5 см, в длину – 47 см без учета крепления откосов рулевой. Такой длины вполне хватает для быстрой езды, но для большего удобства в задней части есть подножка. Максимальная нагрузка для этой модели – 120 кг.

Для любителей ездить сидя появилась возможность крепления сидения, которое продается в комплекте с самокатом.

Крепление мощное – штырь сидушка надежно фиксируются и не должен проваливаться вниз по ходу движения. Сама сидушка широкая и мягкая, при этом платформа для крепления легко демонтируется с деки.

Правда в поверхности деки остаются отверстия, что не лучшим образом сказывается на защите от влаги. Для езды сидя лучше отдельно настроить высоту руля, немного опустить ручку газа и снизить давление в переднем колесе, иначе без веса руль через чур пружинит на неровностях.

Поскольку ездить и сидя, и стоя за одинаковой высотой руля, то вполне логично, что руль регулируется по высоте. У него есть 3 положения – в самом низком 93 см, в самом высоком 105 см. Регулируется высота руля быстро и без усилий.

Так же легко и быстро складывается и вся рулевая стойка. Для того, чтобы ее сложить нужно приподнят фиксатор и отогнуть зажим, если стойку не придерживать, она начинает падать. Зафиксировать стойку крепления на подножке можно только в самом высоком положении руля.

Рукоятки руля не складываются. Руль шириной 60 см. Из-за довольно высокой передней части G2 поместится не во всякий автомобиль, разве что на заднее сиденье. Зато весит всего 27,5 кг, а без сиденья 24 кг.

Несколько поменялось оснащение на руле – изменились рукоятки руля – теперь они более эргономичные. На фото можно увидеть модели с красными рукоятками и с черными. Максимальная высота руля – 128 см, минимальная – 110 см.

Остался вольтметр с ключом. Включается кнопкой на правой стороне руля под курком газа, нажимается плавно и без залипаний. Посередине большой дисплей, отображающий кучу параметров – заряд батареи, одометр, скорость движения и расход батареи в моменте. Но по всей видимости что-либо настроить в таком бортовом компьютере нельзя. С левой стороны руля блок управления освещением и кнопка звукового сигнала.

Погода в этом году как раз подходит для тестирования гидрозащиты и новый куго кирин джи 2 про этот тест не прошел. Брызги летят на ноги райдера, к тому же капли с крыла попадают на тормозной блок заднего колеса, что может сказаться на частоте замены тормозных колодок. В остальном тормоза на G2 Pro показали себя достойно.

По началу сложно было привыкнуть к отсутствию рекуперации – казалось, что самокат тормозит не так хорошо, как хотелось бы, но после нескольких поездок стало ясно, что нужно сильнее нажимать на тормоза не боясь не приятных рывков вперед, какие бывают при торможении на высокой скорости с рекуперацией.

Нажимаются рукоятки легко и плавно и торможение легко контролировать, чтобы колесо не блокировалось и не стирались покрышки об асфальт, но таких приятных ощущение хватит не на долго – без рекуперации колодки будут быстро стираться и тормоза придется часто регулировать.

Трогаться Kirin G2 Pro тоже наконец стал плавно, благодаря чему стал комфортнее и приятнее. Постоянные дергания на прошлой версии, при нажатии на курок сильно надоедали.

Максимальная скорость, до которой самокат смог разогнаться с райдером почти 100 кг – 43 км/ч. Прошлая версия показывала порядка 43 - 46 км/ч. Ни одного намека на воблинг при тест-драйве замечено не было, но при это по началу чувствовался самокат не совсем уверенно.

Самокат не очень хорошо держал дорогу, приходилось напрягать руки, чтобы удержать руль и самокат не вилял. Возможно, сказались новые покрышки, которые стали уже и более выпуклыми, возможно нужно было снизить давление в шинах или отрегулировать подвеску.

G2 Pro стал очень похожим на G1 – такой же упругий и пружинистый.

Уменьшенный диаметр колеса на ощущениях особо не сказался – подвеска справляется со всеми сложностями. И нет никаких люфтов, никаких звуков подвески – самокат катится без посторонних шумов, абсолютно тихо.

Есть несколько недостатков, которые были нами замечены:
1) Во-первых – на солнце хромает яркость дисплея.
2) Электронный гудок сильно похож на автомобильный, поэтому пешеходы не воспринимают его за самокат, а если сигналить слишком близко, то может напугать прохожего.
3) Длину деки хотелось бы немного побольше для сидячих поездок.
4) Тяга самоката в горку стала немного хуже, чем у G2 Pro 2020 года.

Итого: Kugoo Kirin G2 Pro стал достойным, комфортным, современным электросамокатом – этакий качественный эквивалент M4 Pro с отличным качеством сборки, дизайном, материалами – он мягкий, удобный, продуманный во многих мелочах, хотя и потерял немного в тяге.